Publicación: Análisis geoespacial de las zonas de acumulación de atropellamiento de fauna silvestre para la formulación de estrategias de prevención y mitigación al impacto en la Concesión Túnel Aburrá Oriente – Colombia
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Resumen en español
El crecimiento de la infraestructura vial representa una amenaza para la biodiversidad, siendo el atropellamiento de fauna silvestre uno de los impactos más evidentes. Frente a este panorama, se busca generar un análisis que permita comprender cuáles son los factores relacionados con este impacto, teniendo en cuenta la inclusión de variables ambientales y técnicas para mayor integralidad en su entendimiento. Esta investigación tuvo como objetivo formular estrategias de prevención y mitigación mediante análisis geoespacial en la Concesión Túnel Aburrá Oriente. Para alcanzar el objetivo, se realizaron censos sistemáticos durante seis meses, registrando 130 individuos atropellados, ninguno en categoría de amenaza. No obstante, se evidenció una alta diversidad taxonómica afectada, pero baja diversidad funcional entre las especies atropelladas y no se encontraron diferencias significativas entre clases taxonómicas atropelladas respecto a la precipitación, según la prueba de Kruskal-Wallis. Además, el índice de atropellamiento de SIRIEMA estimó una tasa anual de 1.023 individuos atropellados. Para identificar zonas críticas de atropellamiento, se aplicaron distintos métodos espaciales: SIRIEMA, Getis Ord Gi*, KDE+ y autocorrelación espacial, siendo SIRIEMA el método con mejor desempeño según la matriz de confusión con el modelo de Random Forest, empleado para seleccionar las características más relevantes (28 en total, entre técnicas y ambientales) relacionadas con la ocurrencia de atropellamientos. Los resultados indicaron que la proximidad a coberturas vegetales y los extremos de estructuras como Gaviones y New Jersey se asocian con una menor probabilidad de atropellamiento. Con base en estos resultados, se propusieron dos medidas de mitigación adaptadas a las condiciones de cada vía, incluyendo la instalación de barreras alzadoras de vuelo con doble funcionalidad de cerramiento, y la implementación de pasos de fauna, tanto de dosel como arborícolas. Durante la formulación de las propuestas se identificó que una de las limitantes en la implementación de medidas está asociada con el nivel de intervenciones en la zona, lo cual puede afectar la continuidad y eficacia de estas.
Resumen en inglés
The expansion of road infrastructure poses a significant threat to biodiversity, with wildlife-vehicle collisions being one of the most evident impacts. In response to this situation, this study aimed to analyze the factors associated with wildlife road mortality by incorporating both environmental and technical variables to achieve a more comprehensive understanding. The main objective of the research was to formulate prevention and mitigation strategies through geospatial analysis within the Concesión Túnel Aburrá Oriente. To achieve this, systematic roadkill surveys were conducted over six months, during which 130 individuals were recorded as roadkill, none of which were classified as threatened species. However, the surveys revealed high taxonomic diversity among the affected species, but low functional diversity. No statistically significant differences were found between taxonomic classes regarding precipitation levels, according to the Kruskal-Wallis test. Additionally, the SIRIEMA roadkill index estimated an annual mortality rate of 1,023 individuals. To identify critical roadkill hotspots, several spatial methods were applied: SIRIEMA, Getis Ord Gi*, KDE+, and spatial autocorrelation. Among these, SIRIEMA demonstrated the best performance based on the confusion matrix generated by the Random Forest model, which was used to select the most relevant features (28 in total, including technical and environmental variables) associated with the occurrence of roadkill events. The results indicated that proximity to vegetation cover and the ends of structures such as gabions and New Jersey barriers were associated with a lower probability of roadkill. Based on these findings, two mitigation measures were proposed, adapted to the specific conditions of each road segment. These included the installation of flight-raising barriers with dual fencing functionality, and the implementation of wildlife crossings, both canopy and arboreal. During the formulation of these proposals, it was identified that one of the main limitations for implementation is the degree of human intervention in the area, which may disrupt the continuity and effectiveness of the proposed measures.